文 | 听筒 Tech短线炒股配资，作者 | 陈柯，编辑 | 饶言
悄然涨价的"最后一公里"，用户直呼"骑不起"。
五一假期临近，那些曾靠" 30 分钟内 1 元任意骑"俘获无数"旅游特种兵"的共享单车们，在经历一次次坐地起价后，正在被年轻人抛弃。
这些共享单车，不再是"城市慢骑"的首选，这其中，尤以哈啰单车为甚。
最近，有不少消费者发现，只骑两公里的哈啰单车，不到 20 分钟，价格竟然比公交还贵。这对无数打工人来说，"深深感受到了背刺，简直没脾气"，诸多消费者纷纷表示，"被惊到了"。
今年 4 月，"北漂"王淼无意间发现，哈啰单车的起步价已经涨到 1.8 元，且只包含 15 分钟骑程，"骑了 3 公里，花了 3 块 3，比地铁还贵。"王淼直言，"连共享单车都骑不起了，简直不能接受。"
这不是王淼一人的无奈。在社交平台，关于"哈啰单车涨价"的吐槽不胜其数。有网友表示，"避雷哈啰（单车），节假日还涨价"、"这是要逼着我买车" ......
当然，涨价的不仅仅是哈啰单车。实际上，近年来，共享单车经历过数次涨价。起初，共享单车原本为 0.5 元 / 小时，逐渐改成 30 分钟内 1 元；再后来，三家平台（哈啰、美团、青桔）集体涨价，起步价上涨到 1.5 元。但此次，哈啰单车的涨价，似乎超出了消费者的预期。
诚然，成本压力与市场垄断的双重驱动，成了共享单车涨价的底气。共享单车诞生之初，曾被赋予"解决最后一公里"的公益使命，但经历多轮烧钱扩张后，资本输血减少，企业也被迫寻找盈利。
尤其必须正视的是，一味的涨价，不是共享单车诞生的初衷，也不是行业的尽头。诸如哈啰这样的巨头，更应该通过其他方式，来趟过共享经济从野蛮生长到理性经营的阵痛期，而不是"背刺消费者"。
毕竟，失去了用户，就等于失去了市场。
偷偷涨价，"套路满满"
"骑行 11 分钟，2.1 公里，花了 4.5（元），坐公交不香吗？"
2025 年 4 月，坐标江西的网友在社交平台上晒出哈啰单车订单，评论区便炸开了锅。
随即，不少消费者也在评论区纷纷晒单，表示自己遭遇同样的"价格刺客"，还有用户表示，"共享单车凭什么比公交还要贵？"
这并非个例。
此前，王淼告诉《听筒 Tech（ID:tingtongtech）》，自己一家三口外出就餐时也使用了哈啰单车。彼时，她和爱人、孩子分别扫码了不同平台的单车，但同样 3.9 公里的距离，哈啰单车的费用最贵，支付价格为" 3.3 元"，但美团单车和滴滴青桔的支付价格，都为" 1.5 元"。
"不能理解，这也太贵了。"王淼无奈道，"这个距离，我坐公交、地铁，骑电瓶车，都比选择哈啰单车便宜。"
王淼还算了这样一笔账，以日常通勤 3 公里为例，使用哈啰单车（不买月卡情况下），一天成本近 7 元，一个月为 140 元，"那不如自己花 300 元，买个普通品牌的自行车。质量更好，还能用好多年。"
实际上，近期，在社交平台，有多地用户反映，哈啰单车在未充分告知的情况下悄然调价，周末及节假日起步价从 1.5 元涨至 1.8 元，时长费更高达 1.5 元 /15 分钟，远超美团单车、滴滴青桔等同行的 1.5 元 /30 分钟标准。
若骑行 1 小时，哈啰单车的费用或超 6 元，对比公交 2 元，地铁起步价 4 元的常规情况，共享单车的"经济性"优势，可以说"荡然无存"。
于用户而言，对哈啰单车的不满集中在两点，一是涨价幅度与公共交通形成倒挂，二是企业的公示方式较为隐蔽。据媒体报道，哈啰单车的调价公告仅滚动在客服页面顶部，普通用户难以察觉。
另有消费者表示，平台的涨价，或许旨在让更多的用户成为平台会员。
比如，以哈啰单车为例，首次购买" 12.9 元月卡"，可享受单车包月福利。但该平台亦在此类"月卡"、"年卡"购买说明中写明，"仅能抵扣骑行费用，超出抵扣部分则需支付差价。"
但是，这一福利，直接被网友指出，"买卡更是坑，‘套路’满满。"
原因在于，用户即便买了"月卡"，也仅能在单次抵扣时，抵扣 1 元的费用短线炒股配资，超出 1 元的费用，则需用户再支付。
"但现在根本就没有 1 元的车，所以每次都需要用户自己再另掏腰包，并没有享受多少福利。"在王淼看来，"这简直就是来搞笑的。"
图：社交平台关于"哈啰单车涨价"的内容来源：小红书 《听筒 Tech》截图
对于哈啰单车最近的一系列操作，消费者也不断发出质疑。在小红书，关于"哈啰单车涨价"的笔记超过 9 万篇；在抖音，有关"哈啰单车再次涨价"的话题，播放量超过 53 万次。
还有网友直接评价，"哈啰这是要开始资本收割了么"、"黑化进度 100% "、"这波小蓝，好感败完。"
谁给了涨价的底气？
诸多用户质疑中，哈啰单车曾就此做过回应。
此前，哈啰单车客服曾回应媒体称，调价系因"节假日人力与运维成本上升"，且"已通过 App 公示"。
而对于单车涨价并未及时通知消费者的问题，客服表示，在价格调整前都会有一个公示，在哈啰单车首页上方也发布过公告。
尽管如此，对比美团单车、滴滴青桔，本轮哈啰单车的涨价，可以说是"特立独行"。
从哈啰单车 App 的计费情况来看，目前，哈啰单车针对工作日、周末与节假日设计了不同的计费规则。具体来看，在工作日，哈啰单车的起步价为 1.5 元，而在周末与节假日，起步价为 1.8 元。
但对比哈啰单车，美团单车、滴滴青桔经典款的起步价均为 1.5 元，且无区分工作日、周末与节假日。此外，在单车使用的时长费方面，哈啰单车计费也相对较高。
图：滴滴青桔、哈啰单车和美团单车计价规则 来源：青桔、哈啰和美团单车小程序 《听筒 Tech》截图
在业内人士郭林看来，某种意义上，哈啰单车的涨价，或许是成本压力与市场垄断的使然。
一定程度上，从深层次的行业生态来看，共享单车的重资产模式决定了其高昂的硬件折旧、维修及调度成本。
据媒体曾报道，全球供应链紧张和通货膨胀压力，导致共享单车制造所需原材料（如铝、钢铁和橡胶等）持续上涨，这无疑提高了共享单车的制造成本。
另外，共享单车作为高频使用的交通工具，运维成本也居高难下。据测算，一辆成本 1200 元的共享单车，需连续使用 200 天（每天 4 次）才能回本，而淡旺季差异进一步加剧资金压力。
另据相关数据统计，一辆共享单车一年所需的成本为 357.5-640 元，若按照哈啰单车 1000 万辆投放数据计算，一年的运维成本能达到 35.8-64 亿元。
而随着成本和整体运维费用的不断上涨，在结束了资本的退潮期后，哈啰单车依然没有学会如何"自我造血"。
回顾哈啰的发展史，蚂蚁集团曾是最重要的支持者之一。2017 年，蚂蚁集团首次投资哈啰，后在多轮融资中领投或跟投，并使哈啰获得了支付宝这一重要流量入口。据媒体报道，截至 2024 年，哈啰单车超 80% 的订单都来自支付宝小程序，用户重合率达 65%。
然而，哈啰的持续亏损，让蚂蚁集团的态度也发生了转变，在减少资本输血后，哈啰也被迫开始思考如何自我盈利。
不过，哈啰的盈利路，一直走得艰难。
一定程度上，和众多互联网企业玩法一样，哈啰通过出行场景获取流量，再通过金融业务变现以弥补主业亏损。但据哈啰 2021 年递交的招股书显示，2018-2020 年，哈啰净亏损分别为 22.08 亿元（人民币，以下未标注则同）、15.05 亿元、11.34 亿元。
同期，哈啰的折旧费用分别为 17.26 亿元、20.93 亿元和 24.73 亿元，合计超过 60 亿元，其中九成来自共享单车。
主业亏损，哈啰的金融业务也没跟上来。据媒体报道，截至目前，哈啰的金融信贷业务仍存牌照和客群错配问题，而相对市场其他竞争选手，滴滴持有小贷牌照，美团几乎拥有全金融牌照。
在郭林看来，或许正是在牌照受限、资金成本、客源质量多重劣势下，哈啰单车才显得"较为急躁"。
于是，在解决如何"自我造血"这个命题中，哈啰采用了转嫁到消费者身上来试图寻找喘息的机会，但这也直接让哈啰单车陷入了共享单车的性价比困局之中。
郭林认为，"工作日与节假日差异化定价，实为测试用户价格敏感度的市场策略，但动态定价策略试水，考验的却是哈啰这么多年好不容易积攒起来的用户忠诚度。"
但在郭林看来，"市场是用‘用脚投票’的。当单次费用甚至超过公交时，平台必然会被用户抛弃。"
共享单车的尽头是涨价？
诚然，经历早期烧钱扩张后，共享单车进入寡头垄断阶段，哈啰单车、美团单车、滴滴青桔，常年形成三足鼎立局面。
但涨价，似乎成为多年来行业的集体共识。
实际上，2016 年，当摩拜和 ofo 刚进入市场时，共享单车的初始价格定为 0.5 元 / 半小时。然而，随着后续车型和品牌方的混战，自 2019 年起，共享单车就已进入了一个新的价格时代，即骑行 30 分钟至少需要支付 1.5 元。
到了 2022 年，市场迎来密集涨价潮。哈啰单车率先宣布骑行套餐卡涨价，幅度从 20-50% 不等，理由是"行业普遍的运维人力投入和产品折旧成本增长"。半年后，美团单车也全面对标哈啰单车，将骑行套餐卡调整到相同价格水平。
尤其是，2024 年清明假期，美团单车在上海的单次骑行价格由原本的 1.5 元 /15 分钟，上涨至 1.8 元 /15 分钟，每超过 15 分钟费用增加 1 元。与此同时，哈啰单车也上调了部分城市节假日的骑行价格，其单次骑行价格涨幅与美团单车一致。
也即是说，整体共享单车市场，已经从原来的 0.5 元 / 小时，逐渐改变为以 30 分钟、20 分钟乃至 15 分钟为单位的计费方案；价格也从 0.5-1 元，最终上涨到了平均 1.5-1.8 元。
这也直接导致，这么多年，市场上有关"共享单车的尽头是涨价"的争议就没断过。
于市场而言，共享单车诞生之初，曾被赋予"解决最后一公里"的公益使命。然而，商业化压力下，如何在盈利与公共服务间找到平衡，成为共享单车们需要集体解决的课题。
在郭林看来，单纯依赖涨价并非长久之计，"企业们不要总想着粗暴地解决问题，而应该想着怎么精细化破局。"
此前，也有多位行业人士表示，共享单车可以有更多元化的盈利模式。
比如，企业可以利用车身广告、App 内精准营销，利用广告与流量变现，开辟新收入源。
郭林亦指出，共享单车企业可以进一步提供增值服务的差异化。比如，优化场景服务（景区专属路线）等，提升用户付费意愿。
而于消费者而言，共享单车的涨价，确实损害到了自身的利益。王淼就表示，尽管共享单车每次涨价看起来幅度都不是很大，但每个月新增几十元的通勤开支，"于我们普通人来说，都可以吃几天早餐了。"
实际上，王淼还认为，与其涨价，共享单车不如在其他方面做得更好，同样亦能驱动商业化更多的可能。
比如，进行更透明化的沟通，调价前通过推送通知、首页弹窗等显著方式告知用户，减少信息不对称；在服务方面提质，优化车辆调度、扩大停车点覆盖，以体验增值抵消涨价冲击。
同时，头部企业也可联合推动行业标准，避免恶性价格竞争，共同培育用户习惯。
而郭林亦认为，"涨价不是终点，创新才是出路。"实际上，以哈啰单车为代表的涨价风波，折射出的是共享经济从野蛮生长到理性经营的阵痛。
行业必须正视的是，当"便捷"与"实惠"无法兼得，企业唯有通过技术升级、模式创新才能重塑竞争力。毕竟，用户只会持续愿意为"价值"买单，而不应为资本和企业行为"填坑"。
（文中均为化名。）
参考资料：1、《哈啰的多面困局：不再性感的共享单车与风险重重的金融野望》短线炒股配资，来源：商业范儿。
佳禾资本提示：文章来自网络，不代表本站观点。
沪深京指数
热点资讯
推荐资讯